奥迪(奥迪(Audi))小车起动困难故障检查判断

2019-09-24 作者:汽车配件   |   浏览(79)

汽车配件网消息, 1.冷车起动困难

故障现象 一辆奥迪A6轿车,当行驶到13万km时,出现冷车难起动,热车时怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。

故障诊断与排除 经检查发现,各缸高压火花均弱,冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后,冷车难起动依然存在。又清洗喷油器后,经观察其喷雾锥角正常,雾化状况优秀。装车后试验,仍旧难以起动汽车配件网采编。于是检查了冷起动电控系统,发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同,点火开关处有起动开关信号送给电脑。在不能测得喷油脉冲宽度的状况下,向气缸内喷入少量汽油,冷车起动正常。原来是由于冷车起动时的喷油量少,才引发冷车起动困难。从右侧仪表板下拆下ECU,检查其各端子时发现,冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上,由于该2个插头及插座颜色相近。而这时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω,也就是冷却液温度传感器80℃时的电阻值,通过冷却液温度传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。因此使ECU发出错误指令,输出80℃时的喷油脉冲,引发喷油时间缩短,冷车时的喷油量减少,引发混合气过稀,造成冷车难起动故障。

故障查出后,对症排除。

2.热车起动困难

故障现象 一辆奥迪200 V6轿车,行驶8.5万km时,该车发动机在正常工作温度下能够正常运作,但是,只要关闭发动机约20min后重新起动,发动机就起动困难了,并发出“突突突”声音,再连续多次起动,发动机才能着车运作。

故障诊断 首先用V·A·G1551检测仪,检查发动机电控部分是否存在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测,均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统。

在诊断时,考虑到起动阶段混合气的燃烧需要较大的点火能量,拆下6个火花塞进行检查,发现火花塞电极间隙都较大汽车配件网认为。更换所有火花塞后重新试车,发现冷车时发动机较容易起动一些,而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析,故障出这时燃油系统的可能性较大,一定对燃油压力进行检测。取出燃油压力表,连接到供油管路上,起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa,属标准范围。当发动机熄火后,燃油系统很快便下减少到20kPa左右,不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查,燃油管路及喷油器均无泄漏处,而是燃油泵内的单向阀已损坏。

故障排除 更换新燃油泵后,测试熄火后的保持压力为300kPa,在正常范围内。经试车正常,故障排除。

故障分析 由于单向阀损坏,引发熄火后油管中的残余燃油返流,系统压力减少,发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度高,油管内汽油吸收周围热量,由液态变为气态,燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动,故起动困难。伴随发动机连续多次起动,油压逐步加强。当达到起动所需油压时,发动机才能着车运作。

  1. 冷却液温度高起动困难

故障现象 一辆奥迪100 V6型轿车,行驶8万多km。起动发动机时,出现了有时能顺利起动,有时不能起动。并且运作阶段中冷却液温度很高的现象。

故障诊断 首先考虑是否由于节温器未打开或循环水泵工作不良,造成发动机温度高,难于起动。于是反复在冷却系统找原因,并且换用了新的冷却液温度传感器,但故障仍未排除。

经过仔细分析,该车有时能顺利运作,说明各部位基本正常,机械部分无大问题,因此,应该检查电路系统。出现冷却液温度过高并伴伴随有时不好起动,肯定与点火时间相关。由于该车是使用无分电器点火装置,点火时间不能调整。重点检查各元件有无松动或线头有无连接不良的现象。

经检查,发现处于缸盖上后部的霍尔传感器内部固定座断裂,造成松动,使得点火时间不准。因在检查时,整个霍尔传感器的线路未断,各电阻值均正常,加上发动机指示灯未亮,因此造成诊断困难之缘故。

故障排除 更换一新霍尔传感器后,故障排除。

4.燃油计量分配器损坏起动困难

故障现象 一辆奥迪100 2.2E轿车,放置一年后重新启用,发现发动机转速只能达到2000r/min左右,之后转速急剧减少,直到熄火。

故障诊断与排除 鉴于该故障现象,首先检查各缸火花塞跳火状况,均属正常,说明点火系统无故障。再用油压表测试汽油滤清器出口压力为40kPa,不符合工作要求。拆下燃油泵检查,发现油泵上有许多脏污、铁锈之类的东西。更换燃油泵后,现象好转,但仍不理想。分别拧松各缸的

本文由澳门金莎娱乐手机版发布于汽车配件,转载请注明出处:奥迪(奥迪(Audi))小车起动困难故障检查判断

关键词: