整车厂被迫停产

2019-09-23 作者:汽车配件   |   浏览(168)

华夏汽配网报道,

小小零部件再次发挥大威力。继日本地震、核辐射影响日系整车生产后,韩系车企也碰到零部件供应难题。编辑得知,受韩国一家“活塞环”企业连续7天罢工影响,韩国柴油发动机的生产供中断,韩国汽车产业一度陷入了停产危机。韩国现代汽车、起亚汽车损失超过百亿韩元。韩国汽车工业协会显示,汽车企业要制定零配件供应商多元化的长时间战略。

在连续7天罢工后,韩国汽车零部件企业罢工潮被平息,但韩国5家整车企业已受损。罢工企业为柳成公司,自2012年1月起,劳资双方处于对立地位,双方争议是否引进每周连续两班倒制度和生产工人月薪制。柳成生产汽车发动机所需的活塞环,且占据了韩国活塞环市场80%的份额。

据获悉,发动机汽缸常常需要配备4个活塞环,由于活塞环停产引发汽车发动机供应不足,因此韩国现代汽车蔚山工厂一度停止加班生产圣达菲、途胜ix和维拉克斯等车型,其生产线甚至各个方面停产;韩国起亚汽车一度因库存不足而停产嘉华柴油发动机华夏汽配网表示。由于工人不同意新的薪资协议和轮班制度,现代起亚公司的零部件供应商YoosungEnterprise公司的工厂也因此停产汽车配件网指出。现代起亚汽车称,热销车型所需的活塞环约70%来自于柳成,如索纳塔轿车、圣达菲SUV、起亚K5轿车和狮跑RSUV等。

韩国汽车业开始担心同类事件发生。由于在韩国有数家类似于柳成的垄断企业。据不完全统计,市场占有率超过70%以上的零部件企业达10多家。韩国汽车工业协会理事KangCheol-gu介绍,为了躲避因某一个重点零部件供应中断引发整个汽车产业停产,韩国车企需要重新审视长时间战略,特别是需要制订零配件多元化供应的战略。

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