旧时大拿或成追忆

2019-09-23 作者: 汽车资讯   |   浏览(196)

汽车配件网采编,

一家新的汽车城将要进驻天河北,这对广州车市来说,绝对是震撼性信息。被注意的原因不仅由于土地资源在广州何其珍贵,何况寸土寸金的天河北;也有更主要的因素是,6年前,一家行业闻名的汽车集团也正是从这里销声匿迹。

AEC广州汽车博览中心,这是一个曾经在广州汽车销售行业如雷贯耳的汽车经销商集团,不仅由于它是广州最早从事整车销售的汽车市场,更主要的是,从这里培养了很多的汽车营销人才,而这时这些人才正活跃于广州甚至珠三角汽车行业。

■昔日辉煌

“北有亚运村,南有广汽博”

1998年前后,AEC广州汽车博览中心与天河仓建立了长时间租赁关系,之后的几年AEC在天河北如鱼得水将整车零售经营得如火如荼。AEC成为当时少数能申请到别克、上海大众等炙手可热的汽车品牌授权经销商的公司之一。而当时“北有亚运村,南有广汽博”的口碑传播,也让AEC在华南市场一时名声鹊起。而华南顺达别克4S店、广州帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)上海大众4S店(广东德宝上海大众店前身)也成为当时广州市场业绩首屈一指的优秀经销商。“AEC天河北这边从来没担心过客流量,销售顾问常常由于客户太多,连午餐都顾不上吃,而几个客户争抢一辆新车的状况也时常发生。”据当年在AEC工作过的石女士回忆,AEC天河北的生意一直很旺。

由于当年AEC所处的地理位置最好,是广州唯一的CBD商业区,因此客流量相当大,因此在风头上AEC甚至还超过了行业老大的广物汽贸。比如,AEC成为广州唯一为“九运会”500台接待用车的指定商;AEC掀起的“蓝色风暴”成为了汽车买断包销的经典营销案例;AEC汽车培训学校为汽车业界培养了很多的汽车职业经理人和汽车销售精英华夏汽配网编辑。

但这些因素并没有促进AEC成为行业的领军者,反而由于经营管理不善加上资金链断裂,从2004年以后,AEC汽车博览中心的发展面对极大的困境,由于不能如期交付租金,最终只能“败走麦城”,从天河北全盘迁出。

■6载沧桑

阳海“戏剧性”入主

当时已具有天河区别克品牌销售权的阳海集团在AEC汽车博览中心退出后,试着与场地出租方天河仓接洽过续租事宜,但天河仓最终没能与阳海集团达成共识,采用这个场地发展新的业务。

从最初的数码科技,到后来的运动名城,似乎一直的发展并未达到预测,场地兴旺度一直不高。历经6年后,天河仓开始重新考虑再次发展汽车零售行业。据报道,最早与之接洽的是佛山新时利集团,但由于日本地震等原因,合作事宜一直悬而未决,这给阳海集团掌门人徐海平带来重谈合作的机会。最终与天河仓达成一二层楼的租赁协议,重新将场地更名为“森和汽车城”。

编辑采访到阳海集团市场部总监徐伟杰。据他介绍,森和汽车城是阳海集团与其他投资方合资的项目,而别克将成为首家入驻森和汽车城的品牌4S店。这将正式结束阳海别克在广州长达6年在“寻址之道”,也同一时间戏剧性地在6年后重返天河北(阳海别克前身为华南顺达别克店)。

而以往的辉煌是否会再次将幸运降临到这家几经波折的品牌4S店身上?从森和汽车城的招租方法看,投资方对汽车城的将来发展似乎信心勃勃。

据知情人说出,森和汽车城这时的租金定价为500元/平方米,如此高的门槛估计也只有豪华高端品牌能够如此豪爽地一掷千金。“这时赛马场的租金不到100元/平方米,车天车地的租金也才200元/平方米!”对于森和汽车城如此高调的招租方法令许多寻址的经销商知难而退。大浪淘沙的结果是否令最终进驻的商户都是高端、稳定的优质商户?阳海徐伟杰分析,“进入的品牌经销商自己肯定会评估投入、产出比,有盈利的经销商才会选择进驻。”编辑也探到小道信息,据报道连附近的车天车地也曾流露过求租意向,但这时暂未得到官方证实。

■前景

天价租金为哪般?

高于市面价两倍以上的“天价”汽车城是否真的具有市场?有内部传出来的信息称,除别克外,的确已有此外两三家意向较明确的商户。那么,“天价”招租的背后到底有哪些乾坤呢?

首先,这块场地隶属于体院,由体院租赁给天河仓,由天河仓租赁给森和汽车城,再由森和汽车城租赁给散户,转租多次后必然会令成本比其他卖场高。而从这时的状况看,由于土地性质较长时间不可能发生变化,因此三方租赁关系都保持比较稳定。森和汽车城与商户签约的时间是三年一签,相对比许多中心地带的一年一签,几月一签的做法,更令商户信心充足。

其次,这时汽车行业存在较多授权经销商寻址难的状况,除了森和汽车城股东方阳海集团旗下的阳海别克店6年“心酸”的寻址经历外,编辑也了解到,有好多汽车经销商集团持有豪华品牌授权资格,因在广州找不到合适的建店位置,最终只能退出广州市场或放弃品牌经销权。比如,正通汽车在广州计划建成的大众4S店突然胎死腹中,安骅汽车因找不到建店位置眼睁睁看着竞争对手抢走凯迪拉克建店权,北京长久集团因寻找沃尔沃和奥迪的建店位置一直被困扰……总之,经销商快速扩展的步伐与主城区稀缺的土地资源之间的矛盾慢慢尖锐。

而寻找一块相对稳定的“熟地”,谈何容易?依照这时汽车行业中“占地为王”的游戏规则,不少经销商最直接的想法则是从车厂拿下品牌代理权后再考虑长时间的发展规划,而天河北自然也成为很多经销商心目中的理想位置。再加上赛马场汽车城并不被看好的将来发展前景,令森和汽车城相对稳定的土地资源更成为经销商眼中的有利优势。双方需要一致,而租金问题当然正如阳海集团徐伟杰所说,自己可以计算投入产出比,量体裁衣决定进驻问题。

此外坊间还有一种说法则是,这时汽车销售集团将来的发展趋势一定是“上市圈钱”,只有这样才能将规模越做越大,将风险减少到最小。因此也不排除阳海集团内部上市需要的作为。

据获悉,尽管森和汽车城租下了一二层楼,但真正的使用面积并不大。阳海这时在广州还有另一家4S店———阳海荣威,将来也有可能进驻。假如阳海集团旗下的别克和荣威4S店均进驻的话,预留给其他品牌的空间将不会太大。“最多只能有十来个品牌有进驻机会,并且还是以城市展厅方法来衡量。”

“这时大家已淡忘了AEC博览中心,而周边的市场也没有以前那么兴旺,经销商进驻的风险性仍然较大。”某经销商管理人员发出了此外一种声音。但编辑在天河北看到,森和汽车城这时已紧锣密鼓地进行内部装修,估计别克4S店将在2012年8月份开门迎客。

尽管已淡出汽车圈,但近期AEC仍然成为汽车行业注意的热点,除了AEC处于天河北的场地再次兴建汽车城外,AEC在东圃的汽车城被收购后的一举一动也备受行业注意。

2012年3月份,AEC汽车城与珠光地产达成收购协议。信息一经传播后,犹如在广州车市点燃了一枚重磅炸弹,引发各方高度注意。一方面,很多AEC汽车城的租户一直被蒙在鼓里的事实,让大家对合同满期后经销商们岌岌可危的命运而扼腕叹息;另一方面,也有不少人为AEC汽车城掌门人练卫飞巧妙地金蝉脱壳的方法而惊叹。而汽车城内的租户们的状况与将来的发展,成为这时大家注意的热点。

身价8年翻了几番

AEC汽车城诞生于2003年,开创了广州汽车经销商集群模式的先例。天河北的AEC汽车博览中心与处于东圃的AEC汽车城构成中心城区展厅模式与郊区4S店模式结合的最好示范,这不仅备受行业高度赞扬,也被许多经销商集团后来效仿。在当时,AEC被看作华南市场最具影响力和发展潜力的汽车经销商集团。但不知是由于时运不济,还是由于掌门人练卫飞经营思路不同,后来AEC的发展并没有如大家预测所想,反而在汽车零售行业慢慢没落,最终整个汽车城变得空空如也,只能以出租场地的方法赚取稳定的租赁费。但昔日偏僻的郊区经过8年的发展,变成炙手可热的房地产商投资热地,周围房价已逼近万元。而AEC也终于“媳妇熬成婆”,身价翻了好几番。

继黄埔大道上晶都汽车城、美居车展中心等多个汽车大卖场相继成为房地产商研制的高楼大厦后,AEC汽车城也最终步入了后尘。据报道,AEC汽车城与珠光地产发布的成交价是19亿元,好在内部说出,成交价甚至还高于这个数字。当年AEC购入东圃汽车城整块地的费用只有3.9亿元,加上其他投入,对外发布的投资金额为8亿元。而经过8年沉淀,AEC汽车城终于找到收购的“金主”,可能各种曾经困扰的债务问题也因此迎刃而解。

经销商面对关店风险

在AEC汽车城内,练卫飞持有股份或还有干系的汽车品牌只有三家,广博一汽丰田店、广东德宝上海大众店以及博程一汽马自达店。而场内其他4S店均是以招租方法进驻的租户。编辑了解到,广博丰田将是汽车城内唯一前景还算光明的经销商。经销商内部人士说出,广博丰田将是整个AEC汽车城最终搬迁出的经销商。而搬出后,处于AEC西侧的检测站将成为广博丰田的“新家”。据描述,这块地练卫飞签订了30年的租赁合同,这时还有20年的租期。依照这种说法,广博丰田的业务并不会受到太多影响。

而广东德宝和博程马自达是由风投托管经营的两家经销商,将来迁出后可能面对被“易主”的可能。“假如能寻找到愿意从事两大品牌经营的公司,又有土地资源,这两家店将会被风投打包卖出。”公司员工向编辑说出。但假如找不到买家也有可能放弃经营。

而相对比这三家经销商来说,汽车城内的其他经销商的命运则更让人担忧。比亚迪大德店的马总向编辑说出,这时该店与AEC汽车城的租赁合同已到期,正在考虑搬出事宜。“尽管我们进驻AEC汽车城时也曾经考虑过风险性,甚至在装修设备上,我们也尽量精简,总共投入了一两百万,但我们仍然没想到它会这么快就出现这么大的变数!”据报道,AEC汽车城近期一直在积极地对外招租,而2011年底还有一汽轿车等新租户进驻。对于马总来说,相对比装修上百万元的硬件投入,更令他痛惜的是品牌、客户等方面软性资源的丢失“我们建立一家新店,要通过很大力气的宣传才能在周边市场构成一定的知名度,而经销商的‘易址’肯定会对品牌造成较大冲击,而客户流失也不可躲避。”

对于比亚迪大德店来说,尽管损失惨重,但还算幸运。由于公司不仅在番禺有店面,并且车厂也给予重新寻址的机会。而更多的品牌经销商,只申请到部分区域的销售权,迁出AEC汽车城后,将面对不能继续经营的命运。此外,受AEC汽车城卖出的负面影响,这时AEC汽车城业务上发生了显着变化。一方面进店人次开始减少,销售业务受到直接影响。另一方面,许多新车客户购车后舍近求远寻找此外4S店进行维修保养。

行业欠缺整体规划

不少经销商对迁出都深感“委屈”,但维权之道却很难争取到真正利益。未到期被迫迁出的租户依照合同,也就是讨回几个月的租金作为违约金而已。这时,汽车城内的租户已联合起来向广州汽车销售行业协会发起了抗议,期望协会能出面进行调节。

广州地价过高、汽车4S店投资回报率低,政府缺乏对汽车零售行业的整体规划,引发广州汽车零售行业的发展风险性很大。这就造成广州出这时东、西、南、北、中,汽车经销商“四处开花”的状况。白云大道和番禺迎宾路沿途十几公里上零散分布着汽车经销商。“在佛山、深圳等城市政府对汽车零售业的发展都有规划。比如,佛山的汽车城集中在西边的佛山汽车城以及东边海八路上的华南汽车城,经销商都同意集中在这些区域,经销商不用为已建好的4S店担忧。广州的状况不仅对消费者来说华夏汽配网认为,看车不方便,同一时间也对城市的整体规划带来有害影响。”比亚迪大德店马总忧心忡忡地说道。

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